Prawidłowa geometria kół oznacza, że wszystkie kąty i ustawienia zawieszenia są zgodne ze specyfikacją producenta pojazdu.

Objawy prawidłowej geometrii:

• 1. Auto jedzie prosto, nie ściąga przy puszczeniu kierownicy.
• 2. Kierownica wraca do pozycji środkowej po skręcie.
• 3. Opony zużywają się równomiernie.
• 4. Stabilność przy hamowaniu.
• 5. Precyzyjna reakcja na skręt i dobre "czucie" kierownicy.

Kiedy geometria nie jest prawidłowa?

• 1. Po kolizji, uderzeniu w krawężnik, wymianie elementów zawieszenia.
• 2. Przy nierównomiernym zużyciu opon.
• 3. Gdy kierownica jest skrzywiona mimo jazdy na wprost.
• 4. Przy odczuwalnym "ściąganiu" lub niestabilności auta.

Jak wygląda raport prawidłowej geometrii?

• 1. Wszystkie kąty mieszczą się w zielonym zakresie tolerancji producenta.
• 2. Różnice między lewą a prawą stroną są minimalne (camber, caster).
• 3. Toe (zbieżność) ustawiona z dokładnością do minut kątowych lub mm.

Co obejmuje geometria kół i jak powinna wyglądać prawidłowo?

Zbieżność (Toe):

• 1. Przód: lekko dodatnia lub lekko ujemna (zależnie od napędu i auta).
• 2. Tył: często lekko dodatnia (w autach FWD) dla stabilności.
• Uwaga: Zbyt duża różnica = szybkie zużycie opon (po zewnętrznej lub wewnętrznej stronie).

Kąt pochylenia kół (Camber):

• 1. Lekko ujemny (np. -0°30’ do -1°30’) – daje dobrą przyczepność w zakrętach.
• 2. Równy po obu stronach (lub różnica max 30 minut).
• Uwaga: Zbyt negatywny = zużycie wewnętrznej krawędzi opony.
• Uwaga: Zbyt pozytywny = zużycie zewnętrznej krawędzi.

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (Caster):

• 1. Dodatni (np. +3° do +7°) – dla stabilności jazdy na wprost i samopowrotu kierownicy.
• Uwaga: Nierówny caster (np. lewy 4°, prawy 2°) = auto ściąga na stronę z mniejszym kątem.

Kąt pochylenia sworznia (KPI / SAI):

• 1. Ustalony konstrukcyjnie – nie do regulacji.
• Uwaga: Różnica może oznaczać uszkodzenie zawieszenia lub zwrotnicy.

Promień zataczania (scrub radius):

• 1. Konstrukcyjnie dobrany do zawieszenia, felg i opon.
• Uwaga: Złe ET felgi → zmieniony promień → problemy z prowadzeniem i hamowaniem.

Geometria Ackermanna:

• 1. Wewnętrzne koło skręca pod większym kątem niż zewnętrzne.
• 2. Ustalona konstrukcyjnie – nie wymaga regulacji.